実 地 試 験実地試験について概要を説明しています。あくまでも参考用です。 操縦免許を取得するためには、次の３つをクリヤーすることが必要ですが、なんといっても最大の 難関は実地試験です。 実地試験の受験前に、学科試験と無線免許取得をクリヤーしておく必要があります。 実地試験、学科試験、無線免許取得 (1) 申請先 実地試験申請先 東京航空局保安部運用課検査乗員係 実地試験申請用紙一式(第19号様式) ３６０円＋税 技能証明申請書（自家用操縦士 実地試験） 納付書（４６，４００円相当の収入印紙を貼付） (2) 実地試験（口頭試問・実技審査） ａ 口頭試問 試験官が実地試験に必要な知識を地上で受験者に質問して、その回答内容に よって技能の一部を判定します。 ここで不合格になると、実技審査には進めません。 ｂ 実技審査 ア 空中操作審査 地上操作 出発前機体検査 地上操作（エンジン始動、計器類・無線機類チェック、操縦系統チェック等） ＡＩＲ ＷＯＲＫ（空中操作） 低速によるパターン飛行（フラップ使用、フラップ不使用の２種類） （失速回復操作 ３種類） デパーチャー・ストール アプローチ・ターニング・ストール ランディング・ストール ＢＩＦ（基本計器飛行） フード（目隠し。計器類は見えるが機外は見えない）をかぶり、計器類のみを使用して 各種の飛行をします。 パターン飛行 決められているパターン（直進・上昇・降下・旋回）を飛行します。 ＡＤＦ、ＶＯＲ（無線標識）を使った航法 無線標識を受信して自機の位置（無線標識との相対位置）を把握して、指示された 地点に機体を誘導します。（これがなかなか難しい。これで失敗した人もいます） レーダー誘導による航法 実際は、レーダー誘導員に代わり試験官が口頭で指示を出します。 異常姿勢からの回復 受験者が目をつぶり、試験官が機体の姿勢を異常にした後、受験者が目を開いて直ちに 回復操作をして、機体姿勢を平常に戻します。 ＴＲＡＦＦＩＣ ＆ ＬＡＮＤＩＮＧ（トラフィックパターン飛行＆着陸） 空港のトラフィックパターンを飛行し、各種の条件で着陸を行います。 通常着陸 通常飛行経路・フラップ使用。 ゴー・アラウンド 着陸直前で着陸を中止して飛行を継続する。 短距離着陸 滑走路の近くに障害物がある前提で、通常より大きな降下角度で進入し、障害物を 通過後に通常着陸する。 スリップ操作着陸（訓練は実施するが、実技審査からは除外） 通常より高い高度から、機体をスリップさせながら、強引に高度を下げて着陸する。 ノーフラップ着陸（訓練は実施するが、実技審査からは除外） フラップの故障を想定して、フラップを使用せずに着陸する。 滑走路への進入速度が大きいのと、機体の抵抗が少ないため、なかなか着地しない。 イ 航法審査 受験生は、飛行計画を作成して、試験官に提出します。 正確でかつ安全な飛行計画の作成も、当然航法審査の一部です。 その後、天候を確認して飛行計画に基づいて実際に飛行します。 経路上のどこかで、試験官から経由地の変更が指示されます。（悪天候などで、目的地を変更 する場合等を想定しています)フライトプランを修正して、指示された経由地に向かいます。 途中で、エンジン故障を想定した緊急着陸操作（実際には着陸しない）の試験があります。 大きな失敗をすると、そこから出発空港に戻されることもあるそうです。 c 無線交信 管制塔などとの無線交信も、審査の対象になります。空港が混んでいるときは、管制塔と航空機 間でひっきりなしに交信がかわされるので、初心者である受験者には大変な負担になります。 できるならば、空港が混んでいないときに試験を受けたいものですね。 (3) 口頭試問、実技審査の終了後、試験官から講評があり、その場で「合格・不合格」が言い渡さ れます。 例外もありますが、航法審査にまでたどり着けば、試験に合格する確率は高いようです。 もし、不合格になった場合は、不合格の原因となった部分の再教育計画を提出し、再教育を実施後 に改めて実地試験の申請をします。 (4) 日頃の飛行訓練も、上記の審査内容と同じものを行います。 初めに空中操作を練習して、ＢＩＦ（基本計器飛行）、航法訓練へとすすみます。 最初は、着陸操作が上手にできませんが、訓練を続けているとなんとか独力で着陸できるように なるものです。そして、待望の単独飛行（ソロフライト）にすすむことになります。 ここまでくれば、あとは実地試験にむかってまっしぐらです。 （註） ＬＯＷ ＷＯＲＫ（低空での空中操作）は、２０１４年４月より実技審査から除外されました。 従来行っていた訓練も行いませんので、記載を削除しました。  |